1. Remova a porca da roda e a roda dianteira.Estacione o carro em uma superfície razoavelmente plana e acione o freio de estacionamento. Para uma porca de roda com rosca cruzada que não quer afrouxar ou apertar, você terá que cortar o parafuso da roda. Com a roda no chão de forma que o cubo não possa girar, coloque a chave de roda ou soquete e catraca na porca com problema. Deslize uma barra de quebra maior sobre a chave ou cabo da catraca. Eu usei o cabo de ~4 pés de comprimento do meu macaco hidráulico de 3 toneladas. Gire a porca até que o parafuso se parta. Isso levou cerca de uma rotação de 180º no meu caso e a porca se soltou imediatamente. Se o parafuso da roda se soltar do cubo ou já estiver girando livremente, você terá que quebrar a porca do parafuso da roda.
Com a porca da roda com problema removida, afrouxe as outras porcas uma volta. Coloque calços atrás das rodas traseiras e levante a frente do carro. Abaixe a frente sobre um cavalete posicionado sob a travessa, próximo à bucha traseira do braço de controle inferior (não use a bucha em si). Remova as porcas restantes e a roda. A imagem abaixo mostra as peças que você precisa remover ou afrouxar em seguida.
2. Remova a pinça de freio.Enrole um pedaço de arame forte ou um cabide de arame esticado ao redor do suporte da linha de freio, conforme mostrado na imagem abaixo. Remova os dois parafusos de 17 mm que prendem a pinça de freio à articulação. Você pode precisar de uma barra de segurança em uma catraca giratória para soltar esses parafusos. Passe o arame pelo furo de montagem superior para suspender a pinça. Use um pano para proteger pinças pintadas e tome cuidado para não dobrar a linha de freio.
3. Remova o rotor do freio.Deslize o rotor do freio (disco de freio) para fora do cubo. Se precisar soltar o disco primeiro, use um par de parafusos M10 nos furos roscados disponíveis. Evite que graxa ou óleo entrem em contato com a superfície do disco e coloque o lado externo do disco voltado para baixo (para que a superfície de atrito não contamine o piso da garagem). Depois que o disco foi removido, coloquei porcas de roda nos parafusos em boas condições para evitar danos às roscas.
4. Solte a proteção contra poeira.Remova o parafuso de 12 mm do suporte do sensor de velocidade na parte traseira da proteção contra poeira e afaste o suporte (amarre-o com um barbante, se necessário). Remova os três parafusos de 10 mm da parte frontal da proteção contra poeira. Você não pode remover a proteção contra poeira. No entanto, você precisa movê-la para que ela não atrapalhe seu trabalho.
5. Remova o parafuso da roda.Bata na extremidade cortada do parafuso com um martelo de 1 a 3 libras. Use óculos de segurança para proteger os olhos. Você não precisa bater no parafuso; apenas continue batendo levemente até que ele saia da parte de trás do cubo. Há áreas curvas nas bordas dianteiras e traseiras do cubo e da junta que parecem ter sido projetadas para facilitar a inserção do novo parafuso. Você pode tentar inserir o novo parafuso perto dessas áreas, mas descobri que na minha junta e cubo AWD 1992 simplesmente não havia espaço suficiente. O cubo está bem cortado; mas não a junta. Se a Mitsubishi tivesse apenas fornecido uma pequena área côncava de cerca de 1/8 "de profundidade ou moldado a junta um pouco melhor, você não teria que executar a próxima etapa.
6. Entalhe da junta.Faça um entalhe no ferro macio da junta, semelhante ao mostrado abaixo. Comecei o entalhe manualmente com uma lima redonda grande, espiral, de corte simples e bastardo (dente médio) e finalizei o trabalho com uma fresa de alta velocidade na minha furadeira elétrica de 3/8". Tome cuidado para não danificar a pinça de freio, as tubulações de freio ou a capa de borracha do eixo de transmissão. Continue tentando inserir o parafuso da roda à medida que avança e pare de remover o material assim que o parafuso se encaixar no cubo. Certifique-se de alisar (em raio, se possível) as bordas do entalhe para reduzir as fontes de fraturas por estresse.
7. Recoloque a proteção contra poeira e instale o parafuso da roda.Empurre o parafuso do cubo da roda para dentro da parte de trás do cubo com a mão. Antes de "pressionar" o parafuso no cubo, fixe a proteção contra poeira na articulação (3 parafusos de cabeça sextavada) e fixe o suporte do sensor de velocidade à proteção contra poeira. Agora adicione algumas arruelas de para-lama (5/8" de diâmetro interno, cerca de 1,25" de diâmetro externo) sobre as roscas dos parafusos da roda e, em seguida, fixe uma porca de roda de fábrica. Inseri uma barra de quebra de 1" de diâmetro entre os prisioneiros restantes para evitar que o cubo girasse. Um pouco de fita adesiva impediu que a barra caísse. Comece a apertar a porca de roda manualmente usando a chave de roda de fábrica. Conforme o parafuso é puxado para dentro do cubo, verifique se ele está em ângulo reto com o cubo. Isso pode exigir a remoção temporária da porca e das arruelas. Você pode usar o disco de freio para garantir que o parafuso esteja perpendicular ao cubo (o disco deve deslizar facilmente sobre os parafusos se eles estiverem alinhados corretamente). Se o parafuso não estiver em ângulo reto, recoloque a porca e bata nela (protegida com um pano, se desejar) com um martelo para alinhar o parafuso. Recoloque as arruelas e continue apertando a porca manualmente até que a cabeça do parafuso esteja firmemente presa à parte traseira do cubo.
8. Instale o rotor, a pinça e a roda.Deslize o disco de freio sobre o cubo. Remova cuidadosamente a pinça de freio do fio e instale-a. Aperte os parafusos da pinça a 90 Nm (65 ft-lbs) usando uma chave de torque. Remova o fio e recoloque a roda. Aperte as porcas.à mãoem um padrão semelhante ao mostrado no diagrama à direita. Pode ser necessário mover a roda um pouco com a mão para encaixar cada porca. Nesse ponto, eu gosto de apertar as porcas um pouco mais usando um soquete e uma chave inglesa. Não aperte as porcas ainda. Usando o macaco, remova o cavalete e abaixe o carro de forma que o pneu fique apoiado no chão o suficiente para não virar, mas sem o peso total do carro sobre ele. Termine de apertar as porcas usando o padrão mostrado acima a 87-101 lb-ft (120-140 Nm).Não adivinhe;use uma chave de torque!Eu uso 95 ft-lbs. Depois que todas as porcas estiverem apertadas, termine de abaixar o carro completamente até o chão.
Data de publicação: 24 de agosto de 2022